长城汽车：我们不怕价格战

[车友头条-车友号-AutoLab] 在参加对长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰的专访之前，我心里预设了三个问题，但没想到开头两家媒体的提问就与我想问的不谋而合。

这也从侧面说明，大家对于长城汽车的疑问都是相似的：新能源化路线的纷争、市场的布局、销量的预期……围绕在长城汽车的这些困惑，李瑞峰都一一做了细致的解答。

甚至在超过了原先的1个小时交流时间后，身旁的工作人员不断提示他，接下来还有公司的会议要参加，但李瑞峰示意让会议先开，耐心地等媒体们把尖锐的问题问完。

也许是被问了数百遍，也许是事前准备充分，在回答问题的过程中，李瑞峰几乎很少停顿，第一个问题甚至一口气讲了20分钟。

唯一让他些许思索的，是被问到长城汽车2023年的销量规划预期时，他思考了20秒，给出了“不能说是轻松实现，但我们有信心”的铿锵回复。

对于长城汽车来说，新能源市场是一个“不跟肯定死，跟还有一线生机和希望”的必选项，但跟的方法和策略，是决定这场战役最终赢家的决定性因素。

销量和利润不是单选题

对于长城汽车来说，2022年是一个转型新能源的阵痛期，受到疫情、芯片供应、原材料价格多方影响，106.7万的销量并不尽如人意。

但对于企业来说，销量背后的运转模式和产品框架也许比数字本身更重要。

在这件事上，李瑞峰拿自己的头衔开起了玩笑，“销量没有达成预期的效果，跟大家说句实话，我作为增长官去年销量没增长，你说我压力大吗？我没压力。这是深蹲和起跳的过程。”

正如李瑞峰所说，现在消费者和资本市场对于新能源的态度已经逐步回归理性，一个纯靠输血或者不可预见性的企业盈利模型已经很难持续运作。

没有销量规模，没有市场占有率，没有品牌的认知和声量，以及成本的分摊，很难完成新能源品牌的突围。

毕竟，如果单纯只要销售规模，而盈利报表都是亏损，甚至一台车亏损几万至十来万，仅仅依靠降价来进行市场下探，对于企业的经营和运行来说都是一个不健康的模式。

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